近日网络一次性出现多张疑似极氪9S的测试谍照，拍摄场景既有公开街头也有测试场地，属于典型的高强度、多工况验证阶段。更关键的是，车辆虽然仍覆盖拉花，但前后玻璃、侧窗框线以及部分中网、尾灯、后包围等位置已经不再“全遮全挡”，这类伪装策略通常意味着外观方案大概率已定型，后续重点更偏向标定与耐久，离正式发布一般不会太远。
从整体观感看，这台车与极氪9X的亲缘关系非常强，车身比例与设计语言高度接近，但气质更偏运动。最直观的变化是整车“黑化”取向明显，前脸的亮面装饰被大面积熏黑替代，视觉重心更低，攻击性更强，也更像是把豪华旗舰的庄重感往性能取向上掰了一点。车头依然维持较强的直立感与厚实体量，新能源常见的封闭式前脸思路大概率仍在，真正承担散热与导流功能的开口集中在前包围下方，造型更强调宽与稳，而不是刻意做复杂的锋利线条。
侧面细节里，黑化元素继续贯穿。后视镜、门把手与轮圈都偏向暗色处理，配合型面起伏带来的肩线隆起，让整车的肌肉感更突出，但表达相对克制，不是那种夸张宽体的“赛道范”。如果把它理解为一台“更运动的9X同门”，这套逻辑是顺的。尺寸方面目前没有可靠公开定数，只能做相对判断，它大概率会比9X略小一圈，但从“9S”的命名与外观体量看，车长上5米、轴距上3米并不意外，至于更偏两排大五座还是三排六座，仍要等申报或官方信息落地。
尾部是这次谍照里最能看出差异的地方。它延续了类似“星环”风格的环形尾灯思路，但牌照框位置上移到灯带区域内，视觉上打断了环形的完整性，反而更强调动态与层次。下包围外扩幅度较明显，同样做了熏黑处理，与车头风格呼应，整体更像是在用“更硬、更暗、更宽”的手法，把运动气质从前脸一直拉到车尾。车顶扰流板外突比较明显，更多像是造型语言的一部分，用来强化侧面轮廓的延展感。
内饰与后排也有谍照露出，但伪装仍很厚，暂时只能确认几个方向。中控区域与前排座椅遮挡严密，细节不可读；后排座椅看得到腿托等舒适性结构，说明它并不打算走“纯性能简配”路线，还是会把旗舰该有的乘坐体验保留住，然后在外观与调校上做运动化分层。
动力与价格目前更适合用“参考系”来理解。已有说法倾向它会共享或接近9X的动力路线，因此无论是高性能插混系统还是多电机方案，都有想象空间；至于你提到的三电机高功率参数与3秒级加速表现，更像是上探版本的能力边界，而不太可能成为全系标配。价格同理，如果9X的定价带在40万到50万级别附近，那么9S更可能以接近或略低的起点切入，再通过不同动力与配置把上限拉开。最终能否形成“更运动但更好买”的产品定位，就看两个点，一是黑化运动套件与底盘调校是否能带来真实差异，二是主销版本能否把价格压在更主流的区间内。
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